De nombreux armateurs ont profité des lacunes légales du système. Voici deux exemples flagrants.
Les armateurs grecs “Evalend Shipping CO SA” et “Thenamaris Ships Managements”, respectivement dirigés par Kriton Lendoudis et Nikolas Martinos, font partie des opportunistes qui ont profité de cette “brèche légale”. En février 2021, ils ont lancé la construction de navires qui échapperont à la réglementation la plus restrictive en matière d’émission de NOx. Dans leur intérêt mais aussi pour le plus grand bonheur des chantiers navals japonais, chinois et sud-coréens qui ont remporté les appels d’offres. Les deux compagnies ont déboursé chacune 54 millions d’euros pour des vraquiers Tier II “kamsarmaxes”, commandés aux constructeurs Yangzi-Mitsui Shipbuilding et Nantong Cosco KHI Ship Engineering.
Au-delà de cette manœuvre qui leur permettra de poursuivre une partie de leur commerce sous le standard Tier II, ces deux cas sont symptomatiques d’une situation plus globale : en Grèce, toute une génération d’armateurs ont hérité d’un empire financier qu’ils font fructifier via de nombreux leviers, même offshores, au détriment du respect de règles mises en place pour réduire les répercussions des activités humaines sur l’environnement...