L'avion écrasé à Grammatiko, Attiki, suite...

Je ne participerai pas à l' aspect enquête .

Par contre, je vais vous donner mes hypothèses persos , nul besoin de donner des références d' expertises, les simples descriptions techniques que je vais donner suffiront, je pense.

Chacun est en mesure de s' exprimer sur cet accident, et y compris d' élucubrer, mais je ferai cette intervention, tout simplement afin d' éviter à ceux qui demeurent angoissés dans un hall d' aéroport de vivre de manière moins stressante...
Je n' ai rien écrit, car les récits de journalistes alors qu' ils n' ont que 10 % des éléments dont va disposer la commission d' enquête est comme d' habitude assez nul. Je ne vous donnerai qu' un seul exemple : La commission d' enquête du crash du Tupolev au Bourget avait donné une conclusion très détaillée , avec de nombreux arguments à l' appui qui était une panne intermitante d' assistance hydraulique. Les pilotes avaient du, conformément à ce cas de figure, poser les deux pieds sur le tableau de bord afin de tirer le manche qui était devenu très lourd à cause du manque d' assistance.
Les preuves formelles ont été identifiées par la présence de traces de dessous de semelle des pilotes sur des bris de glaces des instruments de vol à hauteur du manche.
Pour mémoire, la panne était intermitante, l' assistance étant revenue brutalement , les 2 pilotes exerçant une force démesurée sur le manche afin de cabrer le Tupolev qui était en plan de descente et éviter un impact certain au sol, se sont retrouvés le manche plein arrière, l' appareil s' est alors cabré avec un angle de 25 à 30 degrés, la force centrifuge induite a fait que le poids des 2 réacteurs s' est trouvé décuplé, ils ont rompu leurs points d' attache à la cellule à cause de cet excès de poids et les vidéos montrent qu' ils se détachent bien avant l' impact.
Voici de façon très brève l' essentiel du rapport d' enquête. Enquête qui a duré plus de 2 ans.
Les journalistes avaient déjà leur version en ... 2 heures. Et lorsque l' on relit leurs articles de l' époque, toute la profession en rit encore , puis hausse les épaules.

Pour l' avion qui a terminé sur Eubée : 2 hypothèses : Une dépressurisation rapide évoquée, la consigne est simple : déclencher la sortie des masques du cockpit et de la cabine, prévenir l' équipage, et les gens en les rassurant, et de suite mettre en descente rapide afin de venir à une altitude qui a une pression proche de celle du sol, prévenir le contrôle aérien de la situation et attendre leurs instructions, et on dispose à bord d' une série d' aéroport les plus proches le cap et la distance pour les rejoindre à une altitude qui évite les masques à Oxygène.

Si aune de ces mesures n' ont été constatées par les débris au sol, cette hypothèse est de suite à rejeter.
Une panne de régulation d' oxygène, ce qui expliquerait les 2 pilotes endormis, si ceci arrive, il y a non seulement une alarme visuelle par voyant et une alarme sonore. Il semblerait que cette panne a été progressive jusqu' à intoxication et sommeil profond. Le légiste pourra donner des précisions sur ce point, mais il ne dispose que de peu de " matière " ( excusez ce terme ...! ), mais il peut le faire.
Les vidéos de 2 personnes en cabine indiqueraient que 2 personnes ont échapé à cette intoxication... et ont constaté que les pilotes n' étaient plus en état de piloter , ils ne savait pas comment contacter la tour ou le contrôle aérien , car la connaissance des fréquences de ces organismes, puis la sélection en vue de communiquer n' est pas aisée pour qui ne connait pas.
La question qui revient souvent : Est ce qu' un néophyte est capable de poser un appareil ?
Je ne serai pas formel , mais il y a tellement de paramètres par exemple enlever le pilote automatique, la manipulation des manettes de gaz, la cortie du train, et y compris par radio avec un pro devant le micro, rien n 'est impossible, mais à mon humble avis c'est une mission tellement dure et impensable, que si ceci arrivait un jour, cet individu aurait à vie l' admiration de toute la profession .
On est loin des rudiments de vol de ceux qui ont percuté les 2 tours , car mettre plein gaz et venir percuter quelque chose est autrement - facile que de revenir face à une piste avec l' angle idéal afin de ne pas " effacer " la piste et finir dans les champs, ou bien se poser avant celle ci et avec les mêmes effets, en ayant sorti les volets de courbure à l' angle voulu, en ayant la bonne vitesse, de ramener les manettes de gaz en arrière au bon moment etc...
Et il faut aussi compter sur le sang froid de cet individu, alors que derrière il est indispensable que les gens ne sachent pas ce qu' il se passe pour éviter toute panique qui serait fatale. Et l' équipage qui est formé pour un tas de situations aurait par contre bien en tête les enjeux que ceci induit. Il sait à quel moment il faut demander aux gens de baisser la tête entre les genoux et de quelle façon sortir les tobogans si l' avion a effacé la piste.

Comme vous voyez , j' ai tenté avec modestie , et sans utiliser trop de termes techniques de donner quelques explications, quelques hypothèses, mais seule la commission saura donner les réelles hypothèses après avoir confronté un par un , tous les éléments de preuve qu' ils ont.

Et un détail : En Grèce, comme dans de nombreux pays, que l' endroit de l' impact soit fermé au public et aux journalistes n' est pas en vue d' occulter des choses, mais à chaque fois, les gendarmes retrouvent des morceaux de l' avion emmenés en souvenir par les gens arrivée de suite sur place. Et ces morceaux manquent ensuite cruellement aux enquêteurs.

Et en Grèce, tout est piétiné par les gens, les journalistes, caméramen qui pensent trouver la preuve qu' ils vont ensuite transformer en scoop !
Ensuite, la police arrive et .... ils regardent et agissent disons un peu ...!

Ce piétinement a été largement constaté par les reportages vidéos qui ont suivi le crash .

C' est ainsi !

Voila, je voulais vous donner un avis qui est perso, et ne détient pas la vérité .

Et un rapport de commission d' enquête a des conséquences juridiques, mais rappelez vous qu' il a surtout pour but principal de connaître ce qu' il s' est passé afin que des mesures soient prises afin que ceci ne se reproduise pas , donc pour votre propre sécurité .